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聯(lián)合國強調，印度的城市人口將在 2018 年至 2050 年間幾乎翻一番，從 461 人增至 8.77 億人。 隨著(zhù)更多農村人口的涌入，考慮智能和可持續的城市規劃至關(guān)重要，這將極大地促進(jìn)各個(gè)大城市的城市化區域的發(fā)展。
 
　　移動(dòng)性的概念以及它將如何與城市規劃和人員交通相結合，將在未來(lái)幾年經(jīng)歷巨大的變化。 考慮到 2030 年的 17 個(gè)可持續發(fā)展目標，智能交通和交通符合聯(lián)合國定義的智能城市和可持續發(fā)展目標 (SDG) 的概念。隨著(zhù)人口和道路上的車(chē)輛不斷增加，當局需要 減少交通擁堵并規劃新的路線(xiàn)優(yōu)化，減少生態(tài)足跡，這是智能出行的重要因素。
 
　　智慧城市規劃：人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、區塊鏈、大數據技術(shù)等新興技術(shù)將作為主要切入點(diǎn)和基礎支柱，推動(dòng)新的創(chuàng )新解決方案的興起，將改變當前 城市及其公民的范式。
 
　　印度城市的增長(cháng)將轉化為對車(chē)輛和人員的新路線(xiàn)優(yōu)化算法、減少擁堵的交通管理以及更重要的流程優(yōu)化的需求。 隨著(zhù)智能技術(shù)和移動(dòng)性的融合，我們將在未來(lái)幾年看到一些變化，例如移動(dòng)即服務(wù) (MaaS) 交通流量?jì)?yōu)化，它將使現有城市轉變?yōu)橹悄艹鞘小?這就是智能交通將如何成為智能城市生態(tài)系統的一部分。
 
　　當前情景
 
　　從歷史上看，公共交通在印度一直不是一個(gè)有利可圖的領(lǐng)域，因為運行該系統的費用最終遠高于產(chǎn)生的實(shí)際收入。 根據 Markets and Markets 的報告，到 2025 年底，全球智能交通市場(chǎng)規模預計將從 2020 年的 945 億美元增長(cháng)到 1565 億美元，復合年增長(cháng)率為 10.6%。
 
　　AVLS、站點(diǎn)管理系統、事件管理解決方案、自動(dòng)收費系統、計劃調度系統和商業(yè)智能系統等交通解決方案正在利用 ICT 的力量來(lái)解決公共交通擁堵的社會(huì )和經(jīng)濟問(wèn)題。
 
　　以下是實(shí)現印度數字第一社會(huì )愿景的智能和智能交通的主要趨勢。
 
　　1. MaaS(移動(dòng)即服務(wù))
 
　　印度需要為通勤者提供無(wú)縫版的 MaaS，因為印度城市的公共交通基礎設施在很大程度上是斷開(kāi)的。 MaaS 對印度來(lái)說(shuō)是革命性的，可以克服現有挑戰，如計劃外的城市基礎設施、公共交通基礎設施不足、缺乏以交通為導向的發(fā)展、空氣污染和安全問(wèn)題以及向數字支付的遷移。 MaaS 可以幫助簡(jiǎn)化交通部門(mén)，即提供端到端的旅程規劃、匯總的第一英里/最后一英里乘車(chē)選項、關(guān)于巴士位置和擁擠程度的實(shí)時(shí)信息、通過(guò)在線(xiàn)支付為巴士提供電子票務(wù)、提前預訂最后一英里行程或與朋友匹配，分享最后一公里行程等。這將引導當局解決公共交通問(wèn)題，推動(dòng)從私家車(chē)到公共交通的模式轉變，最終減少交通擁堵。
 
　　2. 無(wú)現金/非接觸式票務(wù)
 
　　無(wú)現金票務(wù)解決方案具有令人信服的乘客體驗的各種優(yōu)勢。它的重要性成為焦點(diǎn)，尤其是在 COVID-19 情景之后。它消除了排隊的需要，人們可以安裝自動(dòng)售票機并減少現金處理，從而降低收費成本。無(wú)現金票務(wù)允許跨運營(yíng)商無(wú)縫使用，并且由于跨運營(yíng)商可以使用相同的票價(jià)媒介進(jìn)行支付，因此乘客使用公共交通工具非常有吸引力。顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)是它解決了對乘客吞吐量、停留時(shí)間、運行時(shí)間和路線(xiàn)周期有巨大影響的變化問(wèn)題，從而提高了通勤的準時(shí)性能和時(shí)間表的遵守情況。無(wú)現金票務(wù)為乘客提供各種好處，例如快速部署、零 MDR(商家折扣率)費用以及通過(guò)多個(gè)錢(qián)包支付的選項。
 
　　3.自動(dòng)車(chē)輛定位系統(AVLS)和乘客信息系統(PIS)
 
　　主要專(zhuān)注于為乘坐公交車(chē)的乘客提供信息，建立了自動(dòng)車(chē)輛定位系統，以收集在路線(xiàn)上行駛的公交車(chē)的實(shí)時(shí)信息。 基于這些數據，乘客的信息通過(guò)車(chē)站、公交車(chē)內的顯示屏以及網(wǎng)站和移動(dòng)應用程序傳遞給乘客。 收集的數據可幫助公共交通運營(yíng)商獲得足夠的信息，以進(jìn)行車(chē)隊規劃、績(jì)效衡量、監控車(chē)隊位置以及提供新的和改進(jìn)的服務(wù)。
 
　　4.自動(dòng)收費系統
 
　　影響印度公共交通部門(mén)的兩個(gè)突出因素是乘客滿(mǎn)意度和代理/運營(yíng)效率以及盈利能力。 收費系統將通過(guò)為公眾提供便捷的信息訪(fǎng)問(wèn)、通過(guò)增加舒適度和減少乘客提供良好的乘車(chē)體驗來(lái)減少任何公共交通系統的這些痛點(diǎn)。 開(kāi)發(fā)的自動(dòng)收費系統旨在改變這種情況，并且已經(jīng)能夠在實(shí)施該系統的城市成功地做到這一點(diǎn)。
 
　　5.車(chē)輛段管理系統
 
　　車(chē)輛段管理系統(DMS)旨在自動(dòng)化公共交通系統的車(chē)輛段運行?？偠灾?，車(chē)輛段運營(yíng)是記錄、更新和管理手動(dòng)活動(dòng)，以有效運營(yíng)車(chē)隊——從公交車(chē)乘務(wù)員進(jìn)入(報到)車(chē)輛段開(kāi)始，到公交車(chē)或機組離開(kāi)車(chē)輛段結束。
 
　　6. 計劃調度系統
 
　　車(chē)輛規劃調度和調度系統的目標是使/幫助運輸規劃人員有效地執行以下任務(wù)。
 
　　7. 事件管理系統
 
　　事件管理解決方案根據事件類(lèi)型分為兩大類(lèi)：使用 CCTV 和 ANPR 攝像機的物理監控、安裝在戰略位置的攝像機、全面的集成 IT 基礎設施管理套件。
 
　　整套解決方案包括物理監控類(lèi)別中的 PTZ 攝像機。 包括必要的后端視頻監控應用程序、車(chē)牌識別攝像頭和關(guān)鍵應用程序。
 
　　全面的 IT 基礎設施管理套件通過(guò)即時(shí)提示網(wǎng)絡(luò )中發(fā)生的事件，確保部署在中央控制中心的 IT 基礎設施 100% 正常運行。 該事件管理系統充當網(wǎng)絡(luò )的看門(mén)狗，以確保系統始終正常運行，而不會(huì )妨礙系統的關(guān)鍵活動(dòng)。 通過(guò)網(wǎng)絡(luò )事件管理工具提供的具體服務(wù)是典型的——發(fā)現網(wǎng)絡(luò )設備、服務(wù)器、系統等，監控關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器、設備、應用程序和服務(wù)，閾值監控和通知(可擴展為動(dòng)態(tài)庫 -lining)、業(yè)務(wù)服務(wù)管理、故障管理。